真撮合，走錢(qián)走票，能夠帶來(lái)真實(shí)客戶(銀行賬戶和發(fā)票抬頭)，獲取真實(shí)交易數(shù)量和交易價(jià)格。

而友友則直接拋開(kāi)充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發(fā)現(xiàn)無(wú)法登陸友友用車App后，開(kāi)始著急起來(lái)。

但對(duì)李宇來(lái)說(shuō)，這家經(jīng)營(yíng)了3年的公司已經(jīng)被折騰地夠多了，融資、轉(zhuǎn)型、關(guān)停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點(diǎn)和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗(yàn)，逐漸進(jìn)行退讓和妥協(xié)。”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時(shí)，接到一個(gè)說(shuō)話很不客氣的電話。而我們不太愿意交出公司的控制權(quán)，一直都在找財(cái)務(wù)投資。

實(shí)際上，后來(lái)李宇在項(xiàng)目關(guān)停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無(wú)奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己并沒(méi)有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對(duì)著各種媒體闡述自己的失敗經(jīng)歷。“不是我沒(méi)有考慮過(guò)盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會(huì)是什么樣。

和ETCP的合作是支付年費(fèi)，方式是通過(guò)停車時(shí)間計(jì)費(fèi)。

但ETCP停車場(chǎng)中并沒(méi)有充電樁。最終，這些機(jī)構(gòu)還是要通過(guò)退出機(jī)制來(lái)獲得利潤(rùn)，除了階段性投資的后續(xù)輪次接盤(pán)外，創(chuàng)投機(jī)構(gòu)實(shí)際在投資項(xiàng)目的時(shí)候，都是預(yù)期將來(lái)要到公開(kāi)市場(chǎng)退出的，原因就是：“流動(dòng)性溢價(jià)”——由于公開(kāi)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化交易標(biāo)的，例如股票，具有很強(qiáng)的交易效率和流動(dòng)性，那么當(dāng)同樣權(quán)益面對(duì)更多投資者的時(shí)候，其價(jià)格就會(huì)上溢，同時(shí)也更容易交易(想想一下晚高峰的嘀嘀加價(jià)就懂了)。

每次勝利者的誕生都伴隨著無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者的倒下，這些失敗者背后的投資人，到底該如何止這兩天，《紐約時(shí)報(bào)》一篇描寫(xiě)Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克跟其投資人比爾·格利博弈的文章，又把“投資人+創(chuàng)業(yè)者”這對(duì)好CP相愛(ài)相殺的故事推倒了臺(tái)前。比如“營(yíng)收快速增長(zhǎng)”、“市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)”和“主營(yíng)業(yè)務(wù)突出”，這些都是來(lái)說(shuō)明歷史業(yè)績(jī)的指標(biāo)

其次是資金規(guī)劃的問(wèn)題，其實(shí)沒(méi)知名度的品牌沒(méi)必要搞的這么大而全，反而把資金分散了，多出很多不必要的開(kāi)支，在不影響效率和品質(zhì)的前提下能砍掉的成本全部砍掉，錢(qián)花的不在多，而在花的對(duì)不對(duì)，花出去的錢(qián)有沒(méi)有價(jià)值，要做小而精，精兵簡(jiǎn)政!@昭惹：寫(xiě)個(gè)品牌定位和運(yùn)營(yíng)思路看下吧。以上三點(diǎn)我都做到了，也還沒(méi)有成功，可見(jiàn)說(shuō)這話的人也不是什么好人。